Deux paires qui se ressemblent en vitrine ne se réparent pas de la même façon, et ne coûtent pas la même chose à remettre en état. L’écart vient de la manière dont la semelle est fixée à la tige. Trois montages se partagent les vitrines, et ils ne se réparent pas de la même façon.
Reconnaître son montage en retournant la chaussure
Pas besoin d’être du métier. Prenez la chaussure, regardez la tranche de la semelle sur tout le pourtour, puis soulevez la semelle de propreté à l’intérieur si elle n’est pas collée. Trois indices suffisent à trancher dans la plupart des cas, sauf exceptions :
- Une couture visible de l’extérieur, sur un rebord qui dépasse légèrement de la tige : montage cousu Goodyear.
- Aucune couture dehors, mais une couture qui apparaît à l’intérieur sous la semelle de propreté, avec un profil fin et souple : cousu Blake.
- Aucune couture nulle part, juste une ligne de colle nette entre la tige et la semelle : montage collé.
Les mocassins et les bottines de ville modernes empruntent parfois des montages mixtes, et certaines marques ajoutent une couture décorative qui ne tient rien. Dans le doute, quelques photos de la tranche suffisent à un cordonnier pour identifier le montage.
Le cousu Goodyear se refait autant de fois qu’il faut
Dans ce montage, une bande de cuir appelée trépointe est cousue à la tige et à la première de montage, et c’est sur elle que vient se coudre la semelle d’usure. Pour ressemeler, on ne défait donc que la couture basse, sans toucher à l’assemblage de la chaussure.
C’est ce qui permet de refaire une paire trois, quatre fois, voire davantage tant que la tige tient. Les chaussures de marche et les souliers de ville haut de gamme sont montés ainsi, et c’est ce qui justifie leur prix d’achat : chez Paraboot, un ressemelage complet en caoutchouc cousu revient à 120€, et un ressemelage cuir démarre à 140€. Le détail des prestations figure sur la page dédiée aux Paraboot.
Sur une paire cousue Goodyear, la semelle est une pièce d’usure qu’on remplace autant de fois qu’il faut. C’est le cuir de la tige qui finit par condamner la paire.
Le cousu Blake, plus fin, plus contraint
Ici, une seule couture traverse la semelle, la première et la tige, en passant par l’intérieur de la chaussure. Le résultat est plus souple, sans le rebord caractéristique du Goodyear, ce qui explique son succès sur les souliers italiens et les mocassins.
Le ressemelage reste possible, mais il demande une machine spécifique et il repasse à chaque fois à travers la première. La marge de manœuvre est donc plus limitée dans le temps, et un atelier qui ne dispose pas de l’équipement se rabattra sur un collage, ce qui dénature le montage d’origine.
Ce que le collé autorise, et là où il s’arrête
Le montage cémenté, plus connu sous le nom de collé, représente l’immense majorité des chaussures vendues aujourd’hui, sneakers comprises. La semelle est encollée sous la tige, sans couture, ce qui permet des formes et des poids impossibles autrement.
Contrairement à ce qu’on entend, cela se répare très bien. On décolle l’ancienne semelle, on prépare les surfaces et on en pose une neuve. La limite tient à l’état du reste de la chaussure : si la tige est fatiguée ou si la première est éclatée, il n’y a plus de matière saine sur laquelle travailler. Chez Red Wing, un ressemelage complet de Moc Toe revient à 120 €, et 140 € avec couture petits points, ce que détaille la page consacrée aux Red Wing.
Pourquoi le prix change du simple au double
Le montage explique presque tout l’écart de tarif. Une semelle collée demande de la préparation et du temps de séchage. Une semelle cousue exige en plus de défaire une couture, d’ajuster la nouvelle semelle au dixième et de repiquer proprement sur la trépointe, à la machine ou à la main selon les zones.
D’où des fourchettes qui vont d’environ 90 € pour un ressemelage complet en caoutchouc à 150 € et plus pour un ressemelage cuir cousu sur un soulier de ville. Rapporté à la durée de vie que l’opération rend à la paire, l’écart se justifie vite.
Faut-il toujours refaire à l’identique ?
La règle de l’atelier est de respecter le montage d’origine : on ne colle pas ce qui était cousu, sous peine de transformer une chaussure réparable à vie en paire jetable. C’est aussi une question d’allure, la ligne d’une semelle cousue n’ayant rien à voir avec celle d’une semelle collée.
Le choix de la matière, en revanche, se discute. Une semelle cuir peut recevoir un patin de protection, et une semelle de ville peut passer en caoutchouc pour un usage quotidien par temps humide. C’est le genre d’arbitrage qui se décide au moment du devis, pas après.
